星空体育注册:龙腾“货”跃——再造一条物流出海“新黄河”

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　　九曲黄河，如巨龙弯曲，自青藏高原奔腾而下，经九省区注入渤海湾。千百年来，这条母亲河孕育了华夏文明，却因地上悬河、径流量缺乏等先天限制，“河虽通海、却无水运”，未能成为沿黄经济助推器。

　　“齐心协力唱好新时代‘黄河大合唱’”，习的殷殷嘱托，为流域高水平质量的展开指明方向。

　　现在，另一条“黄河”也正汹涌奔涌：107条海铁联运班列吼叫疾驰，360余条航线辐射全球。这条由铁路、港口、航线织就的物流出海“新黄河”，让龙腾“货”跃的千年期盼照进实际。沿黄省区、企业携手联动，将流域的资源优势转化为展开优势，让中上游沿黄省区的“内陆之困”在河海联动中逐渐融化。

　　12月18日，陕西延伸石油集团橡胶有限公司仓储物流部副司理张立科的手机弹出一条物流提示：发往印度尼西亚的23集装箱轮胎顺畅抵达雅加达港。这家深居内陆的企业，其轮胎出口事务已反超内贸，在印度尼西亚、马来西亚、巴西等国稳稳扎根。

　　就在两年前，张立科正式接手企业的物流事务时，亲友们还多有嘀咕：“内陆企业里管出口，能有出路吗？”

　　黄河全长5464公里，流经九省区，流域内是我国农业、制造业与动力工业的中心内地。但这条孕育文明的母亲河，却没能给流域展开铺就物流坦道：泥沙淤积构成的“地上悬河”，让通航条件简直为零；年均径流量小，1972年至1999年间有22年产生断流，更让“河海联运”完全沦为空想。

　　千百年来，沿岸货品若想“跃”出国门，往往不得不向西踏上漫漫丝路，靠骆驼、马匹驮出商路，或向南曲折，借道上海、广州、泉州等滨海港口出海。宋元时期“东方榜首大港”泉州的富贵背面，承载着很多黄河沿岸货品奔走风尘的艰苦与昂扬价值——时刻以月计，危险随路长，本钱翻倍增。直至今天，长江干线亿吨吞吐量稳居国际内河首位，黄河货运量却不及其零头。

　　巨大反差之下，流域内的出海需求早已欢腾：陕西轮胎要闯东盟，河南新动力轿车想叩开全球商场，山西光伏组件等待远销海外……

　　“走汽运到港口，1000多公里路，全程像闯关。”张立科回想，陕西延伸橡胶公司从2012年起进入外贸，曾长时间靠轿车“蚂蚁搬迁”式往港口运货。装卸、运送、集港环节冗杂，得自行对接运送公司、货代、报关行等四五个主体；装卸环节多，丢货损货危险如影随形。“那时候不是在找物流，便是在处理物流问题。其时就想，何时能一口气‘顺流而下’就好了。”张立科说。

　　2023年5月，陕西延伸橡胶公司抱着“试一试”的心态，将一批轮胎经过山东港口海铁联运班列从西安发往青岛。专列3天抵达港口，张立科感到“肩头的担子一下轻了”：全程无需对接中间环节，运送费降22%，港杂费降44%，归纳本钱直降31.5%。

　　更让企业安心的是“稳”。“专列每周二、周四固定发车，3天直达青岛港；散货班列天天有，五六天也能到港，完全离别公路运送‘看天吃饭’的为难。”张立科见证着物流带来的改动，物流功率提高、本钱下降后，企业的海外商场也跨进快速地展开阶段，“工厂产品在全球100多个国家和地区出售，其间拉美商场是物流本钱优势的获益商场。”

　　作为黄河流域仅有滨海省份，山东从1989年注册青岛至西安集装箱班列起，继续将出海通道铺向内陆。2019年黄河流域生态维护和高水平质量的展开上升为重大国家战略后，物流出海大通道的建造脚步显着加快。现在，这份龙腾“货”跃的盈利正沿着黄河干流与支流，蔓延至黄河流域的每个旮旯。

　　2023年10月，“西宁号”海铁联运班列首发，山东港口青海（西宁）内陆港同步挂牌，将内陆港直接设到了黄河源头。本年7月，山东省港口集团联合四川蜀道集团注册成都至青岛“北向班列”，完毕了四川无北向出海通道的前史，远期可下降全社会物流本钱1.71亿元/年。

　　数据见证着这条出海“新黄河”的兴起：到现在，山东港口注册107条海铁联运班列，56个内陆港中有45个在沿黄省区布局。山东滨海港口货品吞吐量已接连三年坚持全国首位，估计到2025年末，滨海港口吞吐量超越21亿吨，继续领跑全国。其间，80%以上的货品吞吐量都来自沿黄九省区。钢铁巨龙络绎间，一条面朝东方、拥抱大海的黄河流域出海通道完全贯穿。

　　12月25日，山东港口宁夏银川内陆港，寒风凛冽挡不住繁忙的节奏。山东港口物流集团兰州公司操作中心银川运营室主管厉岩，目送满载化工质料的班列渐渐驶离。这批货品将沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线天抵达印度那瓦舍瓦港。这位上一年创下7354标准箱成绩的“老兵”信心十足：“年头受国际形势影响有过冷季，现在整列发运成常态，下一年必定更火。”

　　西宁土特产、银川化工质料……黄河流域货品连绵不断涌向山东，背面是“内陆港+海铁联运+超级码头”的组合拳，让出海口“搬迁”变成实际。

　　“内陆港不在海滨，却精干海港的中心思。”山东港口物流集团多式联运中心总司理王进解说，这些“迷你港口”就像海港设在内陆的“就事窗口”，将报关、报检、订舱等口岸功用，直接嵌入内陆城市的火车站和物流园。这种便当在2014年前很难来幻想——彼时国内尚无老练内陆港系统，企业只能自即将货品拉到千里之外的海港，本钱高、功率低。

　　若说内陆港是“货跃”的窗口，海铁联运便是“龙腾”的骨架。“曾经内陆货品出口要走‘公路—铁路—港口’流程，每个节点都要换票，一趟下来十几张收据；现在一张‘入货告诉’通全程。”王进直言，这种打破源于对“公铁水”联运壁垒的完全打破。

　　面临港口、铁路、船公司等多个主体信息系统不互通、单据格局不一致的共性梗阻，2020年起，山东港口引进大数据技能，打造“铁运达”信息渠道，完成内陆货运数据与港口实时同步，货品“上火车即算到港”；联合海关推出“陆海联动”通关形式，货品在属地申报后可直达目的港，无需二次查验。

　　抵达港口后，才智赋能让功率再提速。本年5月，山东港口青岛港全主动化集装箱码头创下新纪录：历时10小时35分钟的作业中，桥吊均匀单机功率达62.62天然箱/小时，第十三次改写主动化码头装卸功率国际纪录。走进码头，主动扶引车沿预订道路行进，堆场中高速轨迹吊往复移动，整个作业现场不见一名工人，全赖算法精准“指挥”。正是这要害一跃，让每一批货品都能快速联接全球航线。数据的攀升，印证着龙腾“货”跃的态势。2019年山东港口海铁联运集装箱量为190万标准箱，2025年达460万标准箱。

　　物流通道延伸更推进企业观念革新。“曾经不少内陆企业只专心出产加工，出口部就一两个人，把运送、交易环节的赢利拱手让人。”山港陆海国际物流（兰州）有限公司西安东向班列运营司理宫鹏，终年与沿黄企业打交道，他的惋惜正渐渐地削减——渐渐的变多企业意识到，港口带来的不仅是物流便当，更是全球商场的“入场券”。

　　现在，山东港口外贸航线余条，稳居北方港口首位。黄河流域的货品凭仗这些航线多个港口。沿黄省区的工业晋级与全球商场深度链接，出海口成为展开之门。

　　“山东的价值不仅是‘把货品送出去’，更是‘把工业链串起来’，让黄河流域从‘内陆经济’转向‘海洋经济’。”山东重工集团国际商务部部长助理徐永平终年奔走在海外商场，在他眼中，这条出海“新黄河”正推进我国向国际敞开大门。

　　走进坐落山西大同的山东重工我国重汽集团大同齿轮有限公司的出产车间，机床轰鸣声不停。这家建于1958年的老牌企业，曾凭仗日产柴油机技能在1999年创下10亿元出售额，坐上国内商场榜首的宝座。但受困于技能道路年起订单锐减。

　　成为我国重汽全资子公司的要害一步，让大同齿轮搭上了“出海快车”。集团内部车辆、工程机械的巨大需求，为其供给了安稳的商场托底；更重要的是，产品线的全面同享让企业打破技能壁垒，现已具有日系、欧系、美系三大技能渠道。

　　大同齿轮的从头兴起，背面是山东重工的全球布局。山东重工副总司理张更生泄漏，本年1—11月，山东重工出口收入达919.4亿元，估计全年将打破1000亿元，较2020年的200亿元增加4倍。这其间，我国重汽出口事务再次完成了前史性打破，重卡出口超15万辆，同比增加11%，接连21年占有我国重卡出口首位。

　　企业间的密切协作，正催生“工业西移”的新趋势。青岛友林木业有限责任公司特意在宁夏出资建立公司，将进口木材经过海铁联运班列运至银川，就地加工成托盘后出售。工厂西移这一改动，叠加方针利好，给企业下降了20%的本钱。本年，该公司经过海铁联运班列往宁夏运送了186个标准箱的进口木材。

　　“曾经滨海和内陆是‘路过式’协作，货品拉走就完毕；现在是‘握手式’绑定。”厉岩的调查道出深层价值，滨海的技能、本钱、商场资源，经过港口通道连绵不断输入内陆，内陆的质料、劳动力优势也转化为制品竞争力，构成“你中有我、我中有你”的共同体。

　　在与其他沿黄省区的协作中，山东的外贸“朋友圈”继续扩容。2024年，山东进出口规划达3.38万亿元，出口初次打破2万亿元大关；本年前三季度，山东对共建“一带一路”国家进出口增加9.2%，其间对非洲、中东、中亚商场增速均超越20%。

　　“十四五”以来，山东已累计招引236家国际500强企业出资946个项目，构成一批高端制造、现代服务、绿色低碳等范畴的工业集群。一起，海尔、海信等本乡企业加快“走出去”，在埃及、墨西哥等地建立智能家电出产基地和工业园，到2024年末，展开跨国出资的山东企业已超越2700家，构成“引进来”与“走出去”的双向合力。

　　黄河奔海，不是结尾；流域同心，方为新篇。当陈旧黄河与现代港口相遇，当内陆内地与全球商场相连，这条龙腾“货”跃的“新黄河”正承载着沿黄九省区的期望，奔涌向更广阔的深蓝。

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